A imprensa continua a reivindicar a necessidade de melhoramentos urbanos e medidas embelezadoras, como, por exemplo, a construção de parques e a arborização dos logradouros. Porém, sob o novo regime, essas questões são tratadas de modo mais intenso.

É o caso de um artigo publicado no início de 1893, intitulado “Sorocaba e seu futuro”, escrito pelo engenheiro Joseph Bryan. Nesse texto, o autor não tem nenhuma condescendência com os arcaicos meios de transportes que ainda dominam as ruas da cidade, como os carros de bois, veículo “primitivo e bárbaro”, “que puxado por cinco ou seis juntas de bois, conduzem um peso insignificante; gastam um dia para caminhar três léguas, martyrizando os ouvidos e irritando os nervos dos pobres mortaes que habitam ou se encontram nos caminhos e ruas por onde estes trambolhos tem de circular.”

Refere-se ainda às tropas de muares como um meio de transporte atrasado e ineficiente, algo já sem sentido diante das comodidades do progresso. Dessa forma, Sorocaba deveria se livrar dessas “decrépitas antiguidades” e, para isso, conclama as lideranças locais a investirem seus capitais no transporte ferroviário.

Afinal, “Sorocaba deve lembrar-se de que não é mais a Sorocaba dos tempos passados; deve bem considerar que, só no seu perímetro, agazalha actualmente talvez mais de dez mil almas, e que, além das muitas industrias que progridem e florescem no seu seio, o sibilar da locomotiva que a visita diariamente, há dezoito annos, lhe grita várias vezes ao dia: Avante!” [Fisionomia da cidade: Sorocaba – cotidiano e desenvolvimento urbano – 1890-1943, 2008. Rogério Lopes Pinheiro de Carvalho. Páginas 54 e 55]